Hay demasiada indiferencia por la muerte de Demoitie

FuglsangTour2015
Fuglsang, derribado por una moto en el Tour 2015

Lo sucedido el domingo en Gante-Wevelgem se llevaba incubando desde hacía tiempo en el ciclismo, fruto del desprecio al ciclista que exhiben organizadores y gente que vive este deporte desde dentro, porque su auténtico enemigo está ahí: dentro. Como consecuencia, ha muerto un trabajador en el ejercicio de su profesión, en este caso un ciclista en plena disputa de una carrera World Tour, supuestamente la flor de la nata de las carreras ciclistas en cuanto a organización.

Y ha muerto por causas atribuibles a la organización y, por tanto, perfectamente evitables. Antoine Demoitie era un ciclista valón de 25 años que este año, tras sus buenos resultados en equipos continentales de la zona, había dado el salto al Wanty, un equipo con aspiraciones que corre como invitado las principales pruebas ciclistas de esta época y esa zona, y este dato no es gratuito. Ya lo verán. El malogrado chaval estaba tan ilusionado (¡y con razón!) que el viernes contaba como una victoria haberse colado en la escapada del día en E3 Harelbeke, porque era su primera carrera World Tour, y este deporte seguirá existiendo mientras haya corredores que afronten las carreras de esta manera.

Quien ya no sigue existiendo es el pobre Demoitie, atropellado hasta la muerte por una moto de la carrera. ¿Accidente? Claro, la moto no tenía intención de salir a matar a nadie esa mañana ¿Accidente evitable? Claro, hay demasiadas motos en las carreras, especialmente las organizadas por Flanders Classics, la marca que agrupa las principales pruebas flamencas de marzo y abril: baste decir que para los Tres Días de la Panne, que empieza mañana, la organización ha limitado el número máximo de motos de fotógrafos a ¡seis!, y estamos hablando solo de fotógrafos.

AntonieDemoitie
Demoitie, nacido en 1990

Esas motos están muchas veces incordiando, hostigando o ayudando a los ciclistas, como se vió en Waregem con Van Avermaet, o como podría explicar Flecha en Wevelgem 2005. Son los belgas con sus motos, que se saltan todas las normas de circulación, especialmente las referidas a velocidad máxima. Seguro que también cumplen funciones importantísimas, como enlaces, corte de cruces o llevar a VIPS a lomos, pero lo que se ve es eso: un ciclista rodeado de motos. Demasiadas motos, demasiadas veces. Y quien dice motos, dice coches.

Y quien dice Bélgica, dice cualquier otro país: en la pasada Volta, en la primera etapa, se vio cómo -y el brillante Juan Carlos García lo dijo en el momento, cuando hay que hacerlo- como esas motos rebasaban a los fugados en plena disputa por los puntos de un puerto, como si no hubiese otro momento para hacerlo. Seguramente les habrían informado por el canal interno que los pinchos de la meta ya estaban a punto, y querían tenerlos calentitos, porque otro motivo no se explica, y menos en una realización y organización tan chapucera, “con voluntarios”.

Esto es: la mayor parte de esos moteros -con toda su quincalla y parafernalia de secta- son gente sin preparación específica alguna, buscavidas del trabajo ocasional, que se suman a las carreras y que tienen un desprecio manifiesto por los ciclistas, de ahí sus adelantamientos, sus velocidades de poseído por el Diablo -que cualquiera que haya esperado a una caravana ciclista puede atestiguar- y sus modales, tipificados como delito en los Códigos Penales de muchos países, incluyendo darse a la fuga cuando atropellan a alguien, como sucedió en la pasada Vuelta con Sagan.

KuznetsovGW2016
Kuznetsov fugado en G-W 2016. Esta ahí, entre las motos

Ni esa señal, tomada a pitorreo por la mayoría de “los que están dentro”, ni anteriores como el atropello a Flecha y Hoogerland en el Tour 2011, fueron tomadas con la seriedad que pedían. La UCI instruyó un fantasmágorico “cerficado de conducción” que se debe cumplir con la misma eficacia que su código antidopaje, y todo siguió igual. Baste decir que esta temporada una moto derribó a Broeckx del Lotto -se pierde toda la temporada de clásicas- en la disputa de la K-B-K. Según Antonio Alix, que perpetra en Eurosport (“la tele del ciclismo”), la culpa era del ciclista.

Ese y otros argumentos elaborados, al nivel de “¿llevaba usted pantalones?” en un caso de violación, se escuchan ora sí, y ora también en los popes del ciclismo, cómodamente sentados en sus poltronas. Es el “algo habrá hecho” de nuestro deporte, que nos pertenece mucho más que todos esos que quedan francamente retratados en situaciones así: ni con un muerto encima de la mesa son capaces de un simple acto de contricción, y recuerdo a todos los interesados que, en el caso del derribo a Sagan, Carlos de Andrés llegó a argumentar que “el ciclismo es un deporte de riesgo”, una etiqueta falsa y que se debería reservar para las actividades que lo merecen, más cercanas al circo que al deporte.

GWAños70
Misma recta de G-W, en los años 70. Busquen las diferencias.

El ciclismo es un deporte maravilloso, y si es de riesgo es por los vehículos a motor. Lo sabemos todos los que salimos con frecuencia a las carreteras, pero un profesional compitiendo es el bien a preservar, incluso por encima de la propia carrera, como demuestran los recientes protocolos por meteorología extrema. En todos estos casos referidos de atropello y derribo a ciclistas no se han visto en ninguna ocasión que el motorista se pare, altere su trayectoria o siquiera se detenga a auxiliar. A Sagan le afearon tener una reacción humana, e incluso se inventaron insidias que perseguirán a su autor toda su vida. Todo vale con tal de seguir con el trato favorable de los organizadores. Con el pincho caliente en meta.

Así se explica la última humillación al desgraciado Demoitie, humillación sangrante porque llega después de muerto y de haber donado sus órganos a tres personas. Su equipo rechaza acusar al motorista, dando por buena la tesis de que fue un accidente inevitable, y no saldrá en los 3 Días de la Panne y ni en dos carreras francesas donde estaba preinscrito Demoitie, pero sí el domingo en Flandes. Equipo invitado, ya les digo. Hay que estar agradecido, aunque una moto que seguramente no tendría que estar ahí haya matado a un corredor. Valiente deporte este, donde los ciclisas llaman patrón al dueño del equipo, y donde un médico les ponía nombres de perro como clientes que eran.

UCIDemoitie
Comunicado de la UCI. Circulen, no hay nada que ver

Ni una voz más alta que la otra, ni una instigación a la huelga. Lamentos por twitter, que tienen el poder de una ventosidad, y que siga el espectáculo. ¿No está todo programado para que el domingo la trotona de Berna haga historia en Flandes, la carrera donde hay más coches de carrera que ciclistas? ¿No es el mismo corredor que aplaude con las orejas las suspensiones por mal tiempo, y que en 2010 paró el Tour de Francia porque la carretera resbalaba -en realidad, porque A.Schleck se había quedado cortado-? ¿No es la carrera que cobra entrada? ¡Cómo va a estropear un fiambre ese espectáculo! ¡Ha sido un accidente inevitable, asúmanlo de una vez! ¡Era necesario que esa moto estuviese ahí para el correcto desarrollo de la Gante-Wevelgem! ¡Seis motos de fotógrafos para los 3 Días de la Panne!

Del motorista no se sabe nada. Ni identidad, ni qué acreditación llevaba la moto. Por supuesto, tampoco por qué circulaba tan cerca de un grupo de descolgados, donde el sueco Jonas Ahlstrand ha dejando un escalofriante testimonio de la velocidad de las motos. Por cómo se mueve ese submundo, será un exciclista, un buscavidas que no tardará en volver a estar en una prueba: sin sanción alguna, porque nadie lo va a denunciar. La omertá de este deporte, que llega a todas las capas. La muerte de Antoine Demoitie no servirá de nada, como no han servido de nada las otras muertes que ha tenido este deporte.
***
Harelbeke y Gante-Wevelgem se leen como una única carrera. De la primera se retiró el mismo día Van Avermaet, aduciendo fiebres incompatibles con tomar la salida, y a los dos días tomaba la carrera en la segunda, para ser noveno al sprint y estar persiguiendo todo el día, como en su antigua encarnación. Cosas de haberse convertido en una estrella con galones.

Quien es una estrella de este deporte es Sagan, el corredor en torno al cual pivota toda la primavera desde hace un lustro. Camino de Harelbeke la mona de Berna tuvo un problema mecánico, y como el coche con la bici sin motor tardaba en llegar se puso a esperar con gesto de diva, llegando a cruzarse de brazos para goce del fotógrafo; eso sí, cuando finalmente llegó el auxiliar nadie reparó en que la reinona estaba en el lado equivocado de la carretera, de tan profesional que es.

Se inició así una persecución, muy del gusto de la realización televisiva, donde el suizo se lanzó en pos de los favoritos, llegando a enlazar a 30 km. del final, justo en el momento en que se decidía la carrera. Quien realizó el movimiento era alguien como Kwiatkowski, que sigue empeñado en que lo suyo son las vueltas por etapas -concretamente, la más sencilla de todas: el Tour de Francia- y que sigue asombrando en lo que hace en las carreras de un día. Atacó en Karnemelkbeekstraat y solo le pudo seguir Sagan, porque el Etixx jugó erróneamente la baza de Trentin, corredor de gran valía, pero no que no está para esos trotes y que en esa calle impronunciable se dejó galones presentes y futuros en un equipo donde las oportunidades, por demasiada abundancia de candidatos, se cuentan con los dedos de la mano.

Se repetía así la fuga a dos de 2014 en Strade Bianche, y con el mismo resultado. Sagan y Kwiatkowski son, antes que otra característica, dos máquinas de rodar, y ni la acción combinada del grupo, ni nada, consiguió darles alcance en los 30 km. que restaban a meta. Se repitió también el resultado de entonces, con Kwiatkowski lanzando un poderoso ataque a 200 metros de meta, y Sagan sin ni siquiera esprintar, en el enésimo segundo puesto de su carrera deportiva. En el grupo el escamoso Stannard ganó el sprint ante Cancellara, Stuyven, Benoot, Boom y Van Marcke, justo el mismo día en que su compañero Poels ganaba en la Volta. Para el que lo quiera ver como un todo.

Así salió Sagan el domingo en lo que es su carrera (desde 2012 2,1,3,10), la Gante-Wevelgem, que una vez más cumplió su condición oficiosa de sexto monumento. El que no salió, siguiendo los pasos de Van Avermaet y anunciándolo el mismo día, fue Kristoff, que todavía está buscando la pócima para este abril. Su relevo lo ha cogido su compañero Kuznetsov, que fue el primero en irse en solitario tras el primer paso por el Kemmel -Roelandts abrió el camino el año pasado para las machadas- y, a pesar del fuerte viento lateral, abrir un hueco de más de 1´ que consiguió mantener durante muchos km. y coronar en solitario el segundo paso por el Kemmel, a 35 km. de meta.

Ahí ya se movieron los favoritos, conformando un grupo letal con Sagan, Cancellara y Van Marcke. Fue un espectáculo total, porque cuando se unieron al ruso en el grupo principal iban Demare, Gaviria, Coqard…y todos sus gregarios para tirar, que en el caso del Etixx eran muchos. Como siempre. Y siempre por detrás. Otra vez más, y por eso las clásicas son el ciclismo, se llevó la partida los que atacaron, y los que estuvieron durante 30 km. ganando el pulso al pelotón.

Al paso por Ypres, a 23 km. de meta, la ventaja era de solo 35″, y tiraban Cancellara y Sagan, con Van Marcke mucho más reservón y Kuznetsov de paquete. Ni con esas les dieron alcance, ni entre ellos se atacaron. Tiene su lógica: Van Marcke no cuenta para nadie, Kuznetsov no es sprinter y ya había cumplido con creces, y Cancellara creía poder derrotar a Sagan en una carrera que jamás ha ganado, y que muchas veces ha despreciado. Esta vez Sagan lo fió todo a su sprint y consiguió imponerse después de que el ruso del Katusha lanzase su apuesta a 200 metros de meta, para coger bien la rueda de Cancellara y ganar su segunda Gante-Wevelgem, con Van Marcke segundo y Cancellara cuarto, como el viernes en Harelbeke. Dicen que es el favorito para Flandes, pero tiene 35 años. Por cierto, Demare ganó de manera imperial el sprint por el quinto puesto ante un tal Gaviria, de 21 años.
***
Triste resolución de la Volta a Catalunya, donde como era de esperar no pasó absolutamente nada en las tres últimas etapas: ganancia para Poels, que ganó en Valls dentro de una escapada que rodó a 46´5 km/h de media; para Cimolai, que estaba en el pelotón que neutralizó la escapada del día en el último km.; y para Tsatevich, muy activo durante toda la carrera -fuga en montaña incluída- y que último día batió en el sprint a dos a la promesa eslovena Roglic. Antes de eso, el siempre notable Contador se meó encima del recorrido con sus típicas declaraciones de niñato: “Es una pena que el perfil de la etapa no favorezca los ataques de lejos”.

PodioVolta2016Ya, pero es la misma etapa que la organización propone desde hace años, y bien conocida por todos, incluyendo a Contador que perdió esta misma carrera por 4″ hace dos años ante J. Rodríguez. En todo caso, aún cuando “ataca de lejos” tampoco le sirve para nada, como se vio en París-Niza. Lo importante es que nada humano le derrota, ni siquiera un recorrido que conocía desde que se presentó la carrera y decidió participar en ella. Contador lleva cuatro segundos puestos y una victoria en una etapa de Algarve esta temporada, esa misma victoria en alto que le habrá llevado a calcular, con buen criterio, que si volvía a ganar en alto se llevaría la Volta: tuvo dos oportunidades, y en las dos no fue el mejor.

Por su parte, Quintana repite el butrón del año pasado en Tirreno: baja de los Andes hacia Europa, y en la primera carrera, nada menos que una vuelta de una semana WT, gana a todos los rivales, mucho más rodados y experimentados que el. Como cae simpático y por eso del mito del buen salvaje, nadie dice nada, pero si lo hiciese un ciclista de la antigua RDA estariamos trinando. Su palmarés de escalador está tocando techo: un Giro, dos segundos puestos en el Tour, y tres vueltas de una semana de prestigio.
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Criterium Internacional se ha convertido desde hace algunas temporadas en una vuelta local francesa, y donde Thibaut Pinot se había marcado como objetivo romper la sequía de victorias que llevaba rondando desde enero, cuando de manera sorprendente fue segundo en La Marsellesa. Dadas las características de los rivales concentrados en Córcega, no lo tenía muy difícil. La primera etapa del sprint fue para Bennet, y ese mismo día, por la tarde, Pinot ganaba la crono-prólogo de 7´7 km, la misma en la que el año pasado había sido cuarto. Los rivales eran los que eran, pero ese chico estará en la disputa del Tour. Bastante arriba.

Para rematar la faena, el domingo también ganó en la subida a L´Ospedale, convertida en un clásico desde que Contador reveló al mundo su alergia en ese escenario. 7″ sobre el talento imberbe de Latour y 12″ con Jeannesson. En dos días de competición en Córcega Pinot se lleva un botín de tres victorias, pero lo que realmente asombra de su nueva encarnación sigue siendo su 5º puesto en Tirreno: si no se llega a anular la etapa de montaña por la nieve, estoy seguro de que hubiese ganando la carrera.

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85 thoughts on “Hay demasiada indiferencia por la muerte de Demoitie

  1. Lamentable la bajada de pantalones del Wanty, no quiero ni pensar lo que estarán pensando los familiares de este pobre chaval ni las amenazas veladas que habrán tenido que escuchar para que no se revuelvan. Después de varios avisos ha ocurrido una tragedia y al paso que vamos no tardará en ocurrir otra porque no tiene pinta de que se vaya a solucionar el problema de las motos.
    En cuanto a la competición, no entiendo muy bien las estrategias de Ettix. Tienen a Terpstra que está como un toro y Stybar que también parece estar en buena forma y no filtran a ninguno de los dos en ningún corte. Vale que pienses (con razón) que Gaviria puede tener opciones (aunque se le está viendo que llega justo a los sprints, normal en un novato) pero qué menos que meter a una de tus estrellas en los ataques para asegurar. Y más teniendo en cuenta que esta primavera el corte bueno es sin excepción aquel en el que se mete Sagan. Respecto a este último hay que dar gracias por lo que nos está haciendo disfrutar. Qué corredor, siempre al ataque, sin racanerías y sin miedo y con una clase en la bici que pocas veces se ha visto.

     
    • El año pasado no paramos de criticar al patEttix porque entraban en las escapadas en mayoría, pero luego no ganaban. Este año están peor: no entran en la escapada y se pasan las carreras a la contra, exprimiendo a Terpstra para, o bien no cazar, o no ganar el sprint. No me explico que el holandes “trague” con hacer ese papel un día sí y otro también. Supongo y espero que en Roubaix sea él el “jefe de filas”.

       
    • En GW Stybar estuvo a punto de entrar en el corte bueno, pero le faltaron unos metros. Y ése hubiese sido el movimiento táctico clave, ya que de haber entrado podría haber racaneado todo lo que hubiese querido con la excusa de tener a Gaviria detrás, lo cual debido a su calidad hubiese hecho pensarse muy mucho a Sagan, Cancellara y Vanmarcke el darlo todo tirando. Y así matas dos pájaros de un tiro: que no quieren llevarlo de parásito, paran y los pillan por detrás; que les da igual, llega fresco a meta para intentar ganar bien con un ataque o al sprint. Pero no les salió la jugada y ahí se acabó todo. Porque aunque en algunos sitios he leído que qué cutre el Ettix, que no puede con cuatro o cinco corredores contra tres, yo no lo veo así. Sagan, Cancellara y Vanmarcke son primeros espadas, y a los líderes, que por eso lo son, es muy difícil echarles el guante si se entienden en los relevos

       
    • Como si entrar en el corte de los mejores fuera tan fácil. No se meten porque no pueden

       
      • Si la cuestión es precisamente esa. Si no estás seguro de poder estar con los mejores en el momento decisivo, pero tienes una superioridad numérica clara a 60 de meta, genera tú mismo cortes antes de los puntos más duros, que te permitan tener a potenciales ganadores por delante y evitarte el trabajo de caza.

        Intentaron algo así con Stijn Vandenbergh en la G-W pero fue ridículo: no era el corredor, el momento ni el punto del recorrido. Algo mejor fue el corte con Boonen en, si no recuerdo mal, A través de Flandes. De hecho es la carrera en la que más opciones reales han tenido de rascar algo.

         
  2. Si en la teórica tercera vuelta por etapas se llevaron por delante a un primer espada como es Sagan y le metieron un multazo y con toda la turba periodística detrás tirando mierda(la foto de Pidal en Twitter es poco menos que realismo mágico), ¿qué ibas a esperar si cae un desgraciado de un equipo que va por invitación? Indignación twittera y caras largas el día del suceso y después se olvida el tema que para algo este es el deporte con el enemigo en casa por excelencia. Que le pregunten a Bassons que les pasa a los que se salen del redil.
    Lo de Nairo Quintana no se publicita tanto porque, a fin de cuentas, el cuñao standard no ve este tipo de carreras. Cosas así se van a seguir dando a excepción de las GV donde ya va quedando claro que un equipo solo puede dominar una al año y asi evitar repetir la era del US Postal y su übertrenecito mortal.
    Mención aparte lo de nuestro nunca suficientemente admirado Don Solomillón y su titánica capacidad para mantener el NadaHumanoLeDerrota bajo cualquier circunstancia y condición combatiendo una conspiración global. Ojalá la biografía oficial se la escriba Dan Brown.

     
  3. Pobre Demoitie y pobre familia.
    Disfruté mucho la que es una de mis citas favoritas de la temporada pero la muerte de este chico me ha quitado las ganas de comentar la carrera.
    Mi pésame para los suyos.
    El post no hace si no reforzar lo que siempre he sostenido, que sientes un profundo respeto por la integridad del ciclista en todas sus vertientes.Esta entrada es un ejemplo más de ello.
    Gracias

     
  4. Cómo me alegro de que Gaviria haya recalado en un equipo como el etix donde va a mamar y aprender y ojalá a amar lo que son las clasicas.
    En caso de caer en las garras de unzue seguro que harían de el un J.J.Rojas de la vida.
    Más le vale a Lobato escapar de esa banda a tiempo o se va a quedar corredor rapidillo ganador de Getxos,Ordizias o Almerias…yo creo que a ése chabal se le fue la olla con lo de ganar San Remo,pero calidad para estar en wevelgens o Harelbekes peleando tiene.

    Lo de al volta ha sido la carrera más cutre y aburrida que he visto en mucho tiempo, no se merecen World tour ni de palo.

    Y lo del chaval… Que más se puede decir…que descanse en paz y que su familia lo superé.

     
  5. Yo tambien creo que este sera el año de Pinot.
    En cuanto a Contador… otra escusa mas. Espero que en la Euskal Herriko itzulia tampoco gane aunque siempre ha tenido buenos resultados. Y eso viniendo con dolor de muelas, triste porque habia muerto su abuelo…
    Para Flandes y Roubaix no se a quienes coger en el Tropela. Alguna recomendacion?

     
  6. Es tremendo lo de Demoitie. Lo de las motos en la G-W fue de traca. Aparte del atropello, se vio a dos motoristas discutiendo airadamente al fondo del plano, creo que cuando Kuznetsov iba escapado. Habría que buscarlo en la repetición. Otra moto petó en la curva que inicia el descenso del Kemmel, y fueron los aficionados quienes tuvieron que retirarla.

    Yo creo que el problema no es tanto el exceso de motos como su conducta en carrera. Aún así, teniendo en cuenta lo necesitadas de ingresos que están las carreras ciclistas, no sé por qué no venden sus derechos más caros, permitiendo únicamente dos o tres fotógrafos en carrera. Dicen que en De Panne lo limitarán a seis, ¿cuántos había el año pasado? Porque seis puede ser razonable para la etapa de autovía de Olot o para la Vuelta a Turquía, pero De Panne es una carnicería.

    La Gante-Wevelgem fue un monumento. A Boonen lo vi bien, con ganas, pero le falta gas en las subidas, por edad y, sobre todo, por el mal invierno que pasó. Pero motivado seguro que será duro en Roubaix. En Harelbeke, su último arreón fue tremendo y en G-W fue el que más tiró, mientras Terpstra guardaba y Stybar se descolgaba (llegó a seis minutos de charla con Trentin). Está claro que Lefevbre castigó a los gallos por sus bajas prestaciones haciéndoles trabajar inútilmente durante 30 kilómetros por un colombiano de 21 años… A Gaviria aún le queda, pero demuestra muchísima inteligencia en carrera y desparpajo, no en vano es campeón del mundo de ómnium..

    Aunque la G-W tuvo un final espectacular, lo cierto es que en los últimos 90 km hasta el último paso del kemmel (espectacular, por cierto), fue una carrera muy controlada por el Trek de Cancellara, que tiene a todo su equipo a mil, con Popovich y Devolver regresando de la tumba, Stuyven en plan crack, y sprinters como Boy Van Poppel y Nizzolo saiendo a los ataques. La diferencia con los super equipos belgas es que aqui todos trabajan para uno, y eso hace que tengan siempre las ideas más claras. Creo que el Tour de Flandes será un coñazo por esta razón (ni siquiera tiene las rectas ni el viento d la G-W), aunque en el final explosivo, Cancellara tendrá que lidiar con Van Avermaet y Kwiatkowski, que han descansado más que él -Luigi no ha parado de dar exhibiciones, muchas veces innecesarias- y con un Sagan que le pasó en el Kemmelberg.

     
  7. En el comentario de antes no he dicho nada de la muerte de Demoitie. Huele muy mal. Tanto la poca informacion que ha salido y las presiones que habran tenido su familia y su equipo.
    Encima nunca aparecen los nombres de los motoristas y como se vio en la vuelta con Sagan, no paran a la moto ni nadie le pide explicaciones en publico.
    Siempre callar y no atreverse a decir cuando hay algo mal.

     
  8. Pues sí, con la misma pose de Luigi en E3H podemos esperar a que alguien denuncie o arregle ésto. Ni los ciclistas, que son los más perjudicados y llevan mucho tiempo empanados y a merced del negocio, ni los que mandan en las instituciones, que al parecer pueden dormir tranquilamente viendo como un coche o una moto arrolla a un ciclista y no es ya que frene o haga todo lo posible por evitar el choque, es que se escaquean como ratas -excepto cuando se caen también, como con GVA, claro-. A la crème del periodismo nada que exigirles, ya hemos visto tras cada accidente y en otras tantas situaciones que afectan a este deporte, del lado que están y por donde se pasan la ética y la decencia en su profesión.

    No es casualidad que las dos últimas entradas del blog remarquen lo que engrandece este deporte y lo que lo sigue destruyendo. De la épica del ciclista combativo tipo De Gendt, o el mismo Sagan, que arriesga en cada carrera cuando podría estar racaneando a lo Valverde confiando en su sprint y en la banda que tiene por equipo, pasamos a la cruda realidad, que ya ni tan siquiera es “el ciclismo que cambia”, es “el enemigo está dentro” que es mucho más duro y definitorio.

     
  9. De la que se libraron en San Sebastián por sólo ofrecer imágenes fijas de la línea de meta en la Clásica. Se nos olvida que una moto también arrolló a Van Avermaet en la subida de Borda.
    No pasó nada grave porque la velocidad en las subidas es relativamente lenta pero es otra muestra de la irresponsabilidad de los organizadores. La subida es una cuesta de cabras en la que no hay espacio para el espectador y si a esto le sumas la cantidad de motos era inevitable que pasara. Lo de esta semana ya es deamasiado, se deben tomar medidas drásticas ya.

    PD: Sergio, enhorabuena por el blog. Sigue así.

     
  10. La primera vez que vi en directo una carrera me impactó la velocidad de las motos de la caravana es algo brutal como bien dices. Siempre me ha parecido curioso que en las carreras amateur los vehículos de apoyo sean en muchas ocasiones superbikes o coches deportivos……..

    Por otro lado, en mi opinión, el ciclismo de competición si me parece un deporte que conlleva sus riesgos, las caídas las provocan los ciclistas la inmensa mayoría de las veces, y te lo dice alguien que lleva con titanio en el cuerpo desde juvenil.

    Saludos.

     
  11. La muerte y posteriores declaraciones y acciones vuelven a ser reflejo de este deporte donde parece que los ciclistas son consortes del espectàculo y no los protagonistas absolutos. Como apuntas otra muerte que no sirve para nada (salvo la de Kivilev). Sopla el viento, hace frio, nieva o pica mucho el sol se para, pero ante un atropello (y darse a la fuga!!!) por irresponsabilidad del organizador, jueces y motorista nadie se planta. Muy bien. ¿Siguiente?

    Las clàsicas de momento estàn siendo buenas, favoreciendo a los atacantes, con Sagan de animador y el Ettix no sabiendo llevar el papel de equipo dominador o asì debiera ser supuestamente. Los demàs en la tìpica lìnea conformista y pasando la tostada a Ettix. Por lo visto ojalà sea entre estos 2 quienes se repartan Flandes y Roubaix.

    Enhorabuena una vez màs Sergio por ofrecernos la versiòn de los hechos que el periodismo patrio no se atreve o ni siquiera es capaz de ver de tan bien preparados que estàn.

     
  12. Sergio, por mucho que critiquemos a las organizaciones, el daño es irreparable. Y tal cual dijé, nada se puede hacer. Muchos motoristas son ex-sistema. Y seguramente seguirá ejerciendo su “mal oficio”. La familia es quien sufrirá el trauma. Ojalá slgún día tengas compasión de los “chavales” que fallecen por “otras causas-sistema” y no les taches de drogadictos. Si a otro lo atropella una moto y es un ex-positivo espero que seas igual de crítico. Llamar a pantani “yonki” no me parece justo. Si a los políticos-saqueadores se les ensltece, un “chaval que a los 33 la palma tras años -más chaval- de depresión-adicción” debería tenerle un mínimo respeto porque palmarla con 33 y empezar una adicción con 28….” para mí es un chavalín, con sus defectos, pero también victima. Tanto uno como otro , evidentemente uno más culpable-responsable -y otro más desafortunado. Pero un respeto a quienes no pueden defenderse. El ciclismo siempre estará de luto. Por lo demás, enorme Sergio.

     
  13. Quizá digo una tontería, pero algún lector entenderá de este tema: ¿Sería posible en un futuro próximo filmar las carreras con drones?

     
    • Técnicamente ya se podría hacer. Pero el riesgo de accidentes es alto. Hace poco pasó con un esquiador. Ofrecería planos diferentes y más atractivos, pero tampoco daría más información que un helicóptero, mucho más seguro.

       
    • Lo de los drones no lo acabo de ver, peró sí que creo que técnicamente el posible controlar coches y motos en carrera para tener registro en vídeo de todo lo que ocurre y poder depurar responsabilidades. Y esto creo que se podría hacer mediante cámaras tipo GoPro, que con la cantidad suficiente de memoria en combinación con una adecuada resolución pueden grabar horas y horas. En el presupuesto de organización de una carrera WT sería una partida muy barata el proveer a cada coche y moto (a todos, ya sean organización, fotógrafos, asistencias, equipos, etc.) de una cámara en su parte frontal que fuese grabando todo, cámara a la que sólo tendría acceso la organización al concluir la etapa y cuyas imágenes servirían para ver lo que ha pasado cuando una desgracia o acusaciñon de cualquier tipo ocurra. Alguien podría decir que es una medida estalinista… a lo mejor sí, pero es una forma de poner coto a determinadas actitudes

       
  14. “El ciclismo es un deporte maravilloso, y si es de riesgo es por los vehículos a motor” me quedo con esta frase. resume lo que ocurre todas las semanas en la carretera.

     
  15. Primero, que Demoitie descanse en paz…
    Segundo, no doy crédito a la reacción del Wanty: efectivamente, el enemigo está dentro.
    Y, por fin, Sagan ha ganado: es difícil ganar si eres el más fuerte y todos te controlan.

     
  16. Que asco las motos en carrera, passando a toda velocidad y mal, frenando tarde, …..sería de recibo que el publico le pegue un par de ostias al piloto!! Y que nadie le dnuncie ni pida responsabilidades es aún más penoso. Pobre chico. DEP.

     
  17. Excelente analisis sobre el problema de las motos en las carreras. Como siempre, te empaña tu saña con Contador y Cancellara, dos corredores que hacen entretenida cualquier carrera a la que van, aunque no las ganen. Y como muestra las carreras a las que haces referencia

     
  18. Los primeros que no parecen tener prisa porque alguien les pueda atropellar y darse a la fuga sin consecuencias son los propios ciclistas. No se cuanto valen los contratos de cada uno, pero me figuro que menos que su propia vida. Ellos parecen no tenerlo tan claro. Luego que no vengan los lloros, cuando no sea un “chaval desconocido”.

    Por otro lado, Carlos, con 28 años nadie es un niño. Nos podría caer mejor o peor, pero el pirata era un yonki de libro. No es cuestión de tener respeto o no, sino de llamar a las cosas por su nombre. A ver si ahora vamos a tener que tener pena de alguien que lo ha tenido todo y lo ha tirado por la borda. Yo al menos me acuerdo de gente que no ha tenido las mismas oportunidades y que ha salido adelante y, chico, ser comprensivo con este tipo de gente se me pone cuesta arriba.

     
  19. Estaba claro claro que una desgracia como ésta iba a ocurrir tarde o temprano. Ahora toca esperar que se tomen medidas, pero creo que en dos días va a estar todo olvidado y “a otra cosa mariposa”.

    Respecto a las carrera, varios apuntes:

    – Sagan, por fin gana, y en el mejor momento posible, una semana antes de Flandes. Me dio la impresión de que subió el Kemmel silbando y que le faltó poco para descolgar a Cancellara. Está corriendo todas las carreras implicándose y al ataque, es todo un espectáculo verlo dando todo en los relevos, aunque a veces llegue desfondado a la meta. En Harelbeke, los relevos de Kwiatowski eran de la misma duración que los de Sagan pero no eran de la misma intensidad, y es lo que provocó la superiodidad aplastante de Kwiatowski en el sprint.

    – Etixx: alguién saben a que juegan? se juegan la temporada en estas carreras y están haciendo el ridículo carrera tras carrera. Es que me imagino lo que van a hacer en Flandes, todos en fila de uno detrás de Cancellara esperando a aguantar el arreón en el Kwaremont, y, a continuación, todos desfondados persiguiendo. Si tienes muy buena clase media tienes que quemar corredores en el transcurso de la carrera, pero tiene que quemarlos yendo por delante, no persiguiendo. Es que es mejor quemar a Trentin o Vandenbergh trabajando en un corte que tenerlos persiguiendo, es que es de cajón.

    – Resto de equipos: es patético el papel del resto de equipos que no asumen ninguna reponsabilidad a la hora de perseguir, se conforman con ver hacer el ridículo a Etixx? Que a ver, esta claro que a todos nos gusta ver palmar a Etixx, como nos gusta ver palmar al Madrid, pero joder, los equipos deben aspirar a algo más. Hablo de BMC, Astana, Lotto,…

     
  20. Puf, a mí me ha dejado tan mal cuerpo esto que se me han quitado las ganas de comentar las carrerazas de esta semana. Qué descansen en paz tanto Demoitié como el chico belga que sufrió el infarto en el Criterium Internacional.

    Y sobre todo que no se vuelva a repetir, que una caída muchas veces es casi inevitable, pero esto…

     
  21. De acuerdo en casi todo, articulazo como casi siempre. Pero dos cosas, el ataque en harelbeke lo inicia kwiato, pero Sagan lo hace a lo bestia llegando casi a sacar de rueda al polaco. Y la segunda es que no entiendo tus criticas en este caso a Contador, lleva diciendo casi desde antes de la carrera que solo había una etapa donde hacer diferencias serias, con toda la razón viendo la mierda de recorrido de la Volta, excepto la etapa de Port Aine y quizás la última; amén de la realización. A este si lo echaríamos de menos y no a la Mona de Berna si se retira.

     
  22. Recordemos que a Van Avermaet también lo atropelló una moto en la clásica de San Sebastián. DEP Demoitié. Mi más sentido pésame a su familia y a sus compañeros de equipo.
    Por cierto, Jonas Ahlstrand es sueco, no noruego.

    Un saludo.

     
  23. RIP Antoine Demoite.

    Respecto a lo deportivo. Tras la última subida coronan el ruso, Sagan y Luigi. A continuación, a unos metros Sep, Van Avermaet, un Etixx y un Sky.

    Sep conecta delante no así los demás que estaban a rueda del corredor del Lotto.

    La cámara no muestra qué pasó en la bajada pero todo pinta a que alguno se cagó en las mallas y cortó a los demás.

    Luego Luigi ya puso la directa y fue imposible conectar.

    Ahí, en el descenso, estuvo la clave de la carrera lástima que no se viera por tv.

     
    • Una de las claves pudo estar en lo que comentas del descenso, pero otra estuvo en dejar el peso de la persecución al Etixx, donde parecía que sólo tenía fuerzas Terpstra (muchas). Un corredor y medio es muy poco para cazar a los tres rodadoracos que iban por delante. ¿Por qué los demás equipos apenas ayudaron? ellos sabrán. Quizás había excesivo miedo a Gaviria, según mi parecer un poco injustificado después de haber visto el “pedazo sprint” que se marcó en Através de Flandes.

       
      • Terpstra para empezar no estaba en el segundo grupo tras la última subida de la G-W, era Stybar, que luego (como bien señala Berzin) perdió la rueda de VanMarcke. Ahí se fue la carrera.
        La planta de los QuickStep persiguiendo estos días era estupenda, pero el hecho es que ninguno fue capaz en ningún momento de robar segundos a fugados, Terpstra incluido. Hoy, ridículo una vez más, con cero corredores en un corte de una docena larga y Martin tirando de un pelotón para… nadie.

         
        • No entiendo ese “para empezar”. No he negado lo que dice Berzin, que me parece que está muy bien visto, he añadido que otra clave de la carrera es que a falta de unos 30 km y con 19 segundos de diferencia se forma un grupo perseguidor de 30 tíos que no hace otra cosa más que perder tiempo con el grupo de Cancellara. Iban tres BMC, por ejemplo, que no recuerdo si entraron alguna vez al relevo. ¿Iban fundidos? Quizás.

          Por cierto, Terpstra es el que tira del pelotón cuando dan caza al trío de Stybar.

           
          • La mención a Terpstra tiene que ver con que en estos días se le echa toda la culpa de los resultados a la (nefasta) táctica del equipo, y en cambio son muchas las menciones a las buenas piernas de corredores concretos, Terpstra principalmente.
            Lo que vengo a decidir es que en la última subida en la G-W Terpstra no estuvo entre los seis mejores. Tampoco estuvo con Sagan y Kwiato en la E3. Tampoco fue quien lanzó un ataque hacia el final de A través de Flandes, sino el que persigue (aquí sí, imperial) detrás.
            No es solo la táctica del equipo la que falla, son también las fuerzas o la iniciativa individual, ningún QuickStep ha estado entre los mejores en estas carreras. Precisamente por ello, porque tienes a media docena de corredores entre los 20 mejores pero a ninguno entre los 4/5 que estarán en el último corte, se ve más el plumero de los errores estratégicos.

             
          • ¿Porque va a poner corredores estabvez BMC? Para neutralizar y que se lo jueguen entre Gaviria y Demare. Es el Etixx el que debe poner comerse el marrón por no jugar sus bazas y mandar a alguien por delante antes de que ataquen Sacan y/o Cancelara. En estos días no tienen a nadie en su equipo que les aguante en el momento clave, así que como no lleven a nadie por delante, van a seguir intentando convencer a sus gallos para que trabajen de gregarios.

             
  24. Gracias por el post y por el extremo respeto que siempre muestras por los ciclistas. El mejor homenaje posible a un ciclista, a la persona.

    Respecto a Cancellara, alguien vio el amago que hizo de esprintar? Lo haría de cachondeo o se toma en serio a sí mismo? A quién pretendía engañar? Es que no fue un amago, fue como si alguien hace la parodia de un amago… Me pareció hasta gracioso en un personaje que no me hace ni puta gracia.

    Alberto

     
  25. Ayer fue un día muy triste para el ciclismo. La muerte de ese chaval me ha dejado sin ganas de comentar lo que a mi modo de ver fue una carrera excelente por la combatividad de los corredores. Sólo siento rabia e indignación por el maldito “mundillo”, con sus mafiosos en todos los ámbitos, desde la organización a los periodistas, desde el stuff de los equipos al propio pelotón. Es una auténtica pena que los corredores no se planten, no digan las cosas claras no digan “hoy no se corre” sin necesidad de que intervengan los Cancellara, Tosatto o Paolini de turno. Parece mentira que sean las estrellas de un deporte hermoso. Parecen más bien gladiadores (o fieras) de circo o simples asalariados con contrato temporal. Otros, los choriceros (y los que hoy son ciclistas pero mañana querrán ser choriceros) son los que controlan todo, y una muerte no puede estropearles el negocio.

     
  26. Muy bueno el post, Sergio.
    Hace mucho tiempo que los moteros , aun reconociendo la labor positiva que algunos realizan en las carreras ciclistas, van de macarras y niñatos a exhibir sus máquinas pareciendo que se trata de carreras de motos, con aceleraciones y velocidades bestiales.
    Cerca de donde vivo hay una carretera secundaria de muchas curvas, donde hay gente paseando a pie y en bicicleta, con tráfico de coches y algún camión. Pues bien, esta gentuza pasa las curvas tocando con la rodilla el suelo, como en competición. Ah!!! la policía ? Brilla por su ausencia.De vez en cuando pasan moteros respetando las normas
    Los malos seguimos siendo los ciclistas .
    Cuanto Tartufo y tartufismo tenemos que aguantar.

     
  27. Esto quedará con un memorial Demoitie, y aquí paz y después gloria. 6 motos en la Panne, y cuando se vaya olvidando un poco volvemos a la misma situación de antes. Hasta que los ciclistas no se planten y obliguen a tomar medidas serias no va a cambiar nada. Pero claro, se plantan cuando a Cancellara le dan ataques de diva, o cuando les hacen controles como en el Tour del Festina, como bien comentas, el enemigo está dentro.

     
  28. Del poco respeto a los ciclistas por parte de las organizaciones qué decir que no se haya dicho ya. Es desprecio puro y duro. Una vez más, qué bien queda la frase de “el enemigo está dentro”.

    Me gustaría comentar otro gesto de desprecio: el de Cancellara hacia su herramienta de trabajo. Entiendo la frustración porque se le haya roto la cadena pero, ¿qué culpa tiene la bicicleta? El desprecio con el que la tiró contra un poste de madera me dio mucho asco. No se puede amar un deporte como el ciclismo si no amas la propia bicicleta como objeto, sin sentir fascinación por ella. Alguien que trata así a una bicicleta no se merece mi respeto, y mucho menos mi admiración. Por muchas carreras que gane.

     
  29. Ya se ha dicho todo, en comentarios anteriores, sobre causas y soluciones al atropello de Demoitié.
    Me gustaría incidir en la otra muerte que ha sucedido está noche. Se llamaba Daan Myngheer, corredor del equipo Roubaix Lille Metropole, y que sufrió un infarto en la primera etapa del Critérium International. Tenía 22 años, y podría haber sufrido otro episodio parecido en 2014. Aunque en exámenes posteriores no se encontró nada, consiguiendo la licencia sin ningún problema.
    Me gustaría, que no pasara como en otras ocasiones, y que se hiciera una autopsia, para determinar las causas de la muerte. Ya que los precedentes en casos parecidos, siempre han sido oscurantismo, muchas veces propiciado por el equipo o las familias.
    Además, hay que tener en cuenta, que los problemas cardíacos están siendo el pan de cada día en el pelotón profesional. Casos como los de Zubeldia o Gesink.
    No creo que sea difícil determinar si fueron causas naturales, es decir, no se podía prever, era congénito, no se podía detectar el fallo…
    Si es verdad, que tuvo un episodio precedente, si fallaron los controles del equipo y de la federación al volverle a dejar correr o concederle la nueva licencia federativa.
    O si se debió al uso de alguna sustancia, y si fuera así serviría para avisar al resto de jóvenes ciclistas de que el uso de esa sustancia puede acabar de forma trágica.
    Vamos, para que sirva de algo el trágico suceso, y no tengamos que lamentarnos dentro de unos meses por un caso parecido.

     
  30. Esperando la encuesta de tuiter para Flandes.

    ¿Cuando la cagará el Etixx?

    1) Ya la ha cagado.
    2) A XXX de meta.
    3) …
    4) …

     
  31. Excelente artículo, enhorabuena.
    Partiendo de la base del cada vez más elevado número y mayor tamaño de los vehículos utilizados en carrera, es interesante el comentario de “manolo” y coincido con él en la presencia cada vez más generalizada de coches y motos de altas prestaciones, demasiado altas quizá, seguramente ese sea parte del problema: adecuar la montura al tipo de disciplina.

    Accidentes por “perdida de la rueda delantera” en carreras como estas que transitan por zonas húmedas, con mucho polvo, adoquín, muy irregulares podrían reducirse mucho con motos / scooter con doble rueda delantera (ya los hay con 4 ruedas) que son mucho más estables y poseen prestaciones más que suficientes para seguir a los ciclistas en rectas o cuando hay algún movimiento rápido.
    Además un vehículo de prestaciones más “modestas” enseguida nos convierte en conductores más prudentes (y creo que la experiencia la tenemos todo) sin embargo vehículos más prestacionales en los que la velocidad percibida es menor que la velocidad real nos hace más “vehementes” …
    Por ejemplo: el accidente Sagan, sigo sin comprender porque el coche médico ha de ser un Audi A5 ultimo modelo cabrio … tengo mis teorías pero no lo comprendo, ¿seguro que no hay coches más prácticos y tan eficaces al menos como ese para tal cometido?
    Me parece un tema muy fácil de racionalizar y de atajar pero de nuevo se juntan un montón de intereses que ni alcanzo a enumerar.
    Saludos,
    David

     
  32. Y con entradas como ésta te atreves a decir en Twitter que no eres periodista sino simplemente alguien que comenta? Venga, coño! No hay medio en España que informe la cuarta parte de como informas tú. Sin duda alguna este blog se ha convertido en el centro neurálgico del periodismo ciclista en España, en algo necesario (más allá de alguna ida de olla que de vez en cuando creo que se te escapa).

    Enhorabuena, y gracias!

     
  33. Gran post, una vez más!

    Quería compartir un comentario que ha hecho Kittel sobre el tema, y creo que tiene puntos interesantes (por si algunos no lo conocíais). Creo que vale la pena leerlo.

    A comment on safety in professional cycling
    With the death of Antoine Demoitie we reached a new and very sad lowpoint in the history of cycling and safety. Many people say it´s part of our job to take risk and that crashes are part of this sport. And I agree. But not completely. Every rider that gets injured, because of a crash that he is not responsible for, is one too much. There is a difference between riders crashing in the last hectic kilometres of a race, fighting for the right wheel before the sprint and riders crashing because of unsafe road furniture, reckless driving of motorbikes or cars, extreme weather conditions and unsafe race routes.
    When the peloton goes into a final or passes a crucial, race deciding point of a race, then every rider knows that it is potentially dangerous. We brake late before the last important corner, we fight for wheels, don´t hesitate to go into a gap that might be too small, we even push each other away to hold or get a better position in the bunch – all that at highspeed and not only our own physical and mental limit, but also at the limit of our tires and brakes. That risk is calculated and, I don´t want to lie here, also one of the reasons why I love cycling. There is this action going on and it´s a real fight for the win! It makes you proud when you win a race, come back to the bus and you talk with your team mates about how good it worked, how well you defended or conquered the position in the final that brought you the win in the end. And you start to talk about those dangerous moments where you almost crashed but somehow you avoided the pile up in front of you or you got you bike straight again after you almost lost it in a corner. The moments of adrenaline, the rush of speed and the victory as reward afterwards are one of the components that make our sport so interesting.
    But in the last years it became more and more obvious that cycling has an increasing problem with safety. Here a little reminder from the last 2 seasons: Greg van Avermaet (San Sebastian), Peter Sagan (Tour of Spain), Taylor Phinney (US Nationals), Stig Broeckx (Kuurne-Brussel-Kuurne), Jesse Sergent (Tour of Flanders) and Jakob Fuglsang (Tour de France) have been all involved in crash with a motorbike or neutral car. Peter Stetina (Vuelta Pais Vasco), Tom Boonen (Tour of Abu Dhabi) or Matt Brammeier (Tour of Utah) crashed because of an unsafe race route.
    Many of them ended up in hospital with heavy, career influencing injuries and had a long, painful rehabilitation ahead of them. But the crashes also influenced the outcome of the race – something that is not in the interest of anyone. Not the teams, organiser, sponsors, media and the cycling fan at home. And think about it: there are no winners in those situations. The rider is hurt. The car driver or motorbike rider has this lifelong burden of having injured a rider or worse. The races don´t get a result that comes purely down to physical and tactical strength. Cycling as sport but also as means of transportation for everyone will be associated with such tragic events.
    It´s clear: Cycling´s biggest problem was doping and still has to be fought. But the safety issues that are obvious, should get the same attention and priority as the fight for clean sport. Not only because lives can be lost but also because there wasn´t done much until now. Last major change was the Extreme Weather Protocol that was introduced this year. And before that, and only after the death of Andrei Kivilev, the UCI made helmets compulsory in 2003.
    But from that year till now cycling has made also a tremendous change. The globalisation of cycling created many new races in countries around the world and the fight against doping shifted the focus of improvement more to a focus on training, equipment and nutrition. Riders train harder, are more efficient and look for every improvement that is possible. We get the best support from our teams to be better and faster, our bike sponsors are striving for faster and lighter bikes, we are doing aerodynamic tests to be 0.5 seconds quicker over 10 kilometers, electronic shiftings help us to shift faster and since 2016 we are allowed to ride on disc brakes so we can brake later. That all leads to a situation where the peloton rides faster and takes more risk. Pressure is on everyone to perform and be in front.
    It´s part of this evolution process in modern cycling to improve not only the rider and bike but also the race course where the peloton is racing on. It´s necessary to set higher and better standards for professional bike races and that´s not up to the riders but to the organisers and the UCI. It´s easy to say that the riders are doing the race and therefore have the responsibility for it. But it´s simply not true. There are so many things in a race that are beyond the control of a rider: dangerous finishes, all the other vehicles that follow the race, spectators and weather for example. The riders are busy enough with concentrating on the race and need to trust organisers and the rules that they will be guided safely by experienced people on carefully chosen roads.
    We need to work together to keep this sport safe and give sense to the tragic accident of Antoine Demoitie. It would be great if we can see some major changes and development out of a discussion over safety. We need to start talking openly about it now. That´s what I expect from my governing body and rider association. For starters it would be good to see more experienced, well trained drivers in cars and on motorbikes, a yearly statistic that keeps track of crashes in races in order to see a positive or negative development and more signs/flashing lights that indicate sharp corners or dangerous points.
    Tomorrow at the start of the 3 Days of De Panne we will mourn the loss of Antoine and pay respect to him, his family and team after this horrible accident. We owe it to Antoine that we do everything to let that never happen again.

     
  34. Marca ha sacado un artículo con vídeos (morbo) en plan “los mejores atropellos a ciclistas” que da bastante cosica… más teniendo en cuenta el tratamiento sensacionalista que hace ese medio del ciclismo.
    Llama especialmente la atención el subtitulo a un vídeo en el que NO se ve como atropellan a Sagan durante la pasada Vuelta (“El ciclista eslovaco fue cerrado por otra moto en la Vuelta a España de 2015”). Cerrado? Qué eufemismo de mierd* y ruin es ese? Se lo llevo por delante a una velocidad a la que no debía circular. Cosas del “periodismo oficial” de este país…

     
  35. Y perdón por tanto mensaje seguido… este último un apunte a lo de Contador en la Volta (así los contadoristas se entretienen puntuando negativamente este mensaje).

    Además de lo que ya has dicho y que queda clarísimo, los últimos 50 km de la etapa (https://www.youtube.com/watch?v=bioZr6UMgL0 min. 34:30) era “un continuo subir y bajar” (como dice en un momento M.A. Iglesias)… y Contador, a pesar de lo que se jugaba y su posición, tampoco fue, ni mucho menos, el que más lo intentó. Ni de lejos, ni de cerca. Y eso que era subir-bajar, subir-bajar… no era fácil organizar una “persecución”, de hecho, llegó la fuga!
    Contador no sacó de rueda a nadie ese día… y en los otros no fue el mejor, en ninguno. Blanco y en botella.

     
    • He entrenado muchas veces haciendo un circuito parecido por la Montaña de Montjuich y ahí los profesionales no sueltan a nadie, ni hay dureza ni kilometraje en la etapa. Eso sí, a tu nivel, haces 5 vueltas que no llegan ni a 50 kms y llegas a Plaza España que no sabes donde está tu casa.

      Sobre el atropella anoche en la radio, en la emisora donde sale Pereiro, hablaban que el conductor de la moto llevaba 20 años de experiencia acudiendo a las carreras, igual le ha tocado al menos responsable y ese accidene es una fatalidad.
      Hace años vi a un Guardia CIvil caerse bajando un Somport mojado en una QH y no se llevo a diez por delante de puro milagro.

      Pero si algo te llama la atención cuando vas a ver el ciclismo en vivo es precisamente los coches de los equipos como van de rápidos y trazando por donde les viene en gana, y las motos de enlace como pasan, en un escenario que es muy peligroso, gente a pie de carretera, que anda esperando si pasa alguien mas y se suele cruzar confianzo al otro lado por que no viene nadie.

      Las carreras del finde han sido muy interesante, con un Tepstra inconmensurable, y un Gaviria del que empiezo a ser fanboy.

       
      • Buff cuanta dislexia y errata escribiendo.
        Sergio estaría bien que antes de subir las opiniones pudieramos editarlas.

         
      • Estoy totalmente de acuerdo contigo… es difícil soltar a alguien ahí (profesionales) y Sergio ya lo apuntó (y los antecedentes) cuando Contador dijo en vísperas de Barcelona dar batalla e intentarlo hasta el último momento.
        Lo que es indudable es que Contador conocía el circuito, el recorrido, y la dureza cuando dijo eso. Y Froome, Van Garderen, Urán… y otros más si consiguieron al menos coger algunos metros durante el circuito, y estuvieron activos. El final lo sabíamos, era muy difícil que alguien se marchara, pero lo que es “por intentarlo”, tampoco fue Contador el campeón el domingo.
        Cierto es también que hicieron subidas muy exigentes, pero con otras de coger aire (hasta las 2 últimas). Se hubiera podido endurecer más también… eso sí, arriesgando a explotar tú antes que el rival (puestómetros).

         
    • Hola,

      Lo hacía muy a menudo. Era un gran defensor del ciclista, y siempre estaba pendiente de ese detalle. Los comentaristas de ahora nunca lo señalan… y estoy seguro que Pedro con sus broncas y recordatorios infundía esa idea de respeto en muchos televidentes. No me quiero imaginar que habría dicho si ve lo de Hoogerland… o lo de Sagan.

      Es tangencial, pero la caída de calidad del ciclismo televisado en este país empezó cuando Pedro nos abandonó.

      Un saludo a todos.

       
  36. Poner en un artículo tras el atropello fatal de un ciclista a Van Avermaet como beneficiado por las motos por la falsa reacción de Meersman en a través de Flandes y omitir su atropello en San Sebastián no es involuntario. Podemos decir capcioso?

     
  37. Sagan está que se sale, pilla todos los cortes ganadores. Me alegro de su victoria, la mercercía.
    Cancellara será una diva pero la persecución que se marcó con todo el tiempo que perdió es de alabar.
    Contador y Boonen no son los de hace años pero se les ve con ganas.
    Lo de Kristoff huele muy raro…el año pasado arrasaba y este de momento se arrastra
    Quintana se confirma como un valor seguro. Es posiblemente el mejor escalador y con mucho margen de mejora por lo joven que es.

     
  38. Buenas a todos!

    Sobre la muerte del pobre Demoitie poco puedo decir que no se haya dicho. Que descanse en paz y mucha fuerza para los suyos.

    Y en cuanto a las carreras, posiblemente también me repita con respecto a otros foreros, pero quiero hablar de Sagan.

    Como Sagan Fan Boy que soy (¿es que se puede no ser de Sagan?), creo que su finde pasado fue de antología. Si no hizo el doblete fue porque hizo un poco el canelo con Kwiato en Harelbeke. Y qué coño, porque el polaco es otro ciclista como la copa de un pino.

    A Sagan, más allá de victorias y segundos puestos (que no olvidemos que en estos deportes individuales, en los que tantos buscan lo mismo que tú, perder es lo normal), su manera de correr es impresionante. Siempre al ataque, (dice VDB que pilla todos los cortes. Te corrijo, compañero, los genera él, que es aún más meritorio), generoso en cada fuga, en cada relevo y con una planta alucinante.

    Además, y muy importante, cuando tiene que currar para Contador en otras carreras lo hace sin escatimar ni un gramo de fuerza.

    Es el más fuerte, de largo, de cara a Flandes y Roubaix. Y ojalá haga el doblete. Es jodido, pero lo tiene en las piernas. Y ganando en Wevelgem creo que se habrá quitado presión. Para mí es el mejor ciclista del mundo. Aunque el ranking UCI diga lo que le dé la gana.

    Y yo, esta vez, quiero defender a Etixx. Al final habían jugado la baza de mandar a Vanderberg (perdón si no se escribe así) por delante. En el Kemmelberg simplemente se les va carrera porque no hy quien siguiera ese ataque. Terpstra, quizás, pero lo de Sagan, Cancellara y Vanmarcke (que bueno es, pero que poco va a ganar) fue impresionante. Para mí esta vez es justificable su no presencia en el corte bueno.

    ****

    Sobre Catalunya, dos cosas. Nairo puede ganar el Tour con una mano (aunque ojalá lo gane Pinot), y carreras así me hacen recordar porque cada vez me gustan más las clásicas y carreras de un día.

    Perdón por el tocho.

    Un saludo a todos.

     
  39. Estoy de acuerdo en el fondo: hay demasiadas motos, pilotos que no tienen ni puta idea, que van follados sin respetar al ciclista, una organización que prefiere los $$$$ a la seguridad de los ciclistas y una “omertá” en la que un equipo de segunda fila se calla la boca para no ir contra el sistema.

    Pero siempre que muere un ciclista comentas lo mismo con el subyacente “asesino” culpando a alguien, con el que no puedo estar de acuerdo. Cuando un vehículo de 500 o 1500 kilos de metal choca contra un cuerpo humano a 60 o 100 km/h, el que muere es el ciclista. Cualquier pequeño error de quien sea, ciclista o conductor, voluntario o involuntario, tiene potencial de hacer mucho daño al débil mientras que el que va en el vehículo de motor no valora el riesgo porque se siente seguro.

    Cuando salgo en bici voy acojonado (se me pone mal cuerpo viendo la cantidad de ramos de flores que hay en las cunetas y se me quitan las ganas de salir) y cuando voy conduciendo me doy cuenta que por mucho que quiera cometo pequeños errores y distracciones que , si hubiera un ciclista ahí, ocasionaría una desgracia.

    Vehiculos de motor y bicicletas son incompatibles en una misma calzada, esa es mi única conclusión. Todo lo que sea quitar borrachos e irresponsables de las carreteras estoy de acuerdo. Pero al fin y al cabo montar en bici por una carretera es una irresponsabilidad a día de hoy, como irse a escalar el Himalaya o a dar la vuelta al mundo en bicicleta pasando por Afganistán.

     
    • Creo que hay un matiz muy importante a lo que comentas, las carreteras nos pongamos como nos pongamos en esto, generalmente no están diseñadas ni preparadas para el tránsito de ciclistas, ciclomotores, peatones, etc. Se circula por el arcén si lo hay, y si se puede, o por el extremo de la calzada, esto aunque sea en cumplimiento del código de circulación con todos los riesgos que conlleva.

      Sin embargo, en una carrera ciclista cerrada al tráfico, el único protagonista debería ser el ciclista, y obviamente puede cometer un error.

      Yo para disfrutar del ciclismo en televisión no necesito ver tomas a un metro de un ciclista bajando un puerto. Creo que hace falta más coherencia con respecto al equilibrio entre la información que se debería ofrecer, en contenidos y calidad, y los medios destinados a tal fin. ¿De qué vale tener motos, helicópteros, etc. para en el momento decisivo de la carrera te planten 5 min de anuncios de Danacol? ¿De qué sirven imágenes de cola de grupo de Cavendish o gente por el estilo subiendo un puerto? Sin embargo no existen imágenes del mito de Fuente De.
      Habría que restringir la caravana ciclista, ¿Cuánta gente formará parte de la misma y no pinta nada? aparte de que posiblemente ni les interese el ciclismo en si mismo.

       
  40. Así que Gaviria iba a ganar la Milán-Sanremo a Demare ja ja ja ja ja, ya se vio en la G-W.

     
    • Con Gaviria hay un hype tremendo, tiene un potencial increíble pero necesita experiencia y fondo, no es lo mismo un sprint fresco que uno después de 300km o todo una G-W.

       
      • Los resultados de Gaviria son asombrosos ya de por sí. Lo escandaloso, aquí ya en sentido negativo, sería que después de llegar adelante en las clásicas como lo está haciendo no le pesase el kilometraje en los sprints, sea en la punta de velocidad que en la toma de decisiones.

         
        • De acuerdo, no veo tanto de Hype, porque, por un lado no pudo probar velocidad en San Remo, y si nos fijamos bien en el sprint de G-W, parece que no insiste en seguir acelerando en los últimos metros y se deja llevar… es mi impresión.

           
        • Exactamente, no le pedimos que gane, ya nos gusta que sea humano y llegue cansado.
          Este hombre estaba hace poco dando vueltas a un óvalo y ahora está pegándose con lo mejorcito en carretera. Y eso masmola.

           
          • Olvidaba decir que también soy Colombiano, y no comparto las pasiones y reacciones exageradas de mis “compatriotas”, quienes, en su mayoría, de ciclismo solo les interesan las 3 GV y tal vez el mundial.
            Sin embargo, con el muchacho todo ha sido muy sorprendente, desde sus victorias el año pasado (a pesar de la falta de forma de sus rivales) hasta lo que ha sucedido este año. Para mí es muy extraño ver a todo un Etixx tirando, no para un ciclista estrella Europeo con un palmarés ya formado, sino para un muchacho de 21 años que nació a unas horas de mi casa y, hasta donde se, no había conocido el Pavé !.
            Que sí, que en DDVV hizo un sprint precoz, que su caída en la San Remo fue gran responsabilidad suya… pero como dice Sergio “ahí hay algo” y ojalá pueda explotar, de momento tiene tiempo de sobra para cosechar triunfos.
            Un saludo.

             
  41. Sagan ya es líder absoluto en CQ Ranking, después de la supremacía de Valverde durante años.

     
  42. Esperemos que el dia de la crono de la Itzulia no llueva, porque la bajada de Arrate,jugandose la carrera, puede ser muy peligrosa.

     
    • Si que puede ser peligrosa, ya que el asfalto está bastante desgastado y pulido. Y de momento, las previsiones son de mal tiempo, pero ya veremos como discurre la semana.
      La subida a Ixua por Matxaria del viernes en mojado también puede ser interesante.

       
  43. Gran post. Genial. Ahora entiendo por qué tardaste en soltarlo tras anunciarlo en Twitter: me parece que el resumen de la E3 y la G-W que haces es muy razonable priorizando lo importante de la gran semana ciclista del año (porque hay cuatro grandes clásicas y una vuelta WT en 7 días): la muerte del chaval de Lieja.

    Al hilo del accidente ciclista y el motor quería sacar otro tema a colación, aprovechando que vivo por la zona: si bien el área que va del Norte de Francia hasta Frisia en Holanda de la Europa septentrional (podríamos incluir ya la zona alemana occidental hiperindustrializada) está masificada de población (5 millones en Nord-Pas de Calais, 11 en Bélgica, 15 en Holanda), la motorización de este mismo área va a la par. Y podríamos meter ya la periurbanización parisina para caernos de culo. Se salvan la pobrísima Picardía y las Ardenas, que el fin de semana se atestan de vehículos y donde, por razones obvias de distancia, éste es necesario.

    Los transportes públicos los usa mucha gente, pero el volumen de coches y motos sigue siendo brutal. Lo he comprobado durante dos años en Bruselas, porque mi hermano vivía en Lille y tenía un Renault Scenic de la empresa con el que nos hemos recorrido todo. Las concentraciones automovilísticas de distinto pelaje, las competiciones de motor amateur. Casi todo el mundo (que sí, los españoles camareros y muchos otros no, pero una gran mayoría) depende del coche y la contaminación es excesiva. Excesiva.

    Precisamente en Holanda, el país con más densidad de población de Europa, es donde se ha conseguido el mejor empaque estético para que al menos el coche no parezca que el coche gobierna, como así ocurre por desgracia: magníficas autopìstas y ciudades con pocos coches. En Luxemburgo TODOS los días hay dos atascos en los puntos fronterizos. Y mejor no hablemos de Bélgica. Ni de Bruselas.

    ¿Tiene este rollo que ver con el accidente? Pues no sé si mucho, pero desde luego hay una cultura al motor preocupante. De difícil solución.

     
    • Gracias por tu comentario. En Luxemburgo los atascos son por los commuters que vienen desde el área de Triers (Alemania) y desde Francia, y que entran y salen del paraíso fiscal todos los días. Es el mismo atasco que hay en Ginebra o Basel, y por las mismas razones, potenciado por el escaso tamaño del país.

      Al hilo de lo que cuentas, Valonia aparece en todas las estadísticas europeas como una de las áreas de mayor mortalidad de personas jóvenes, y también de mayor siniestralidad viaria.

       
  44. Cualquier muerte empaña una competición deportiva en el momento. Pero a la larga de esta GW se recordará a Sagan y su increíble carrera y quedará para el anecdotario, muy triste para la familia y allegados, el atropello sufrido por Demoitié. Salvo que por su causa cambie toda la parafernalia de las carreras, cosa que veo imposible. Vivimos en un mundo con tanto ruido que todo queda en silencio.
    El enemigo del ciclismo está en su interior, se repite últimamente mucho en este blog. Creo que, y que nadie se ofenda, me parece una auténtica perogrullada. Organizadores, equipos, federaciones, corredores, son los que toman las decisiones y por tanto los que se equivocan, mienten, buscan su lucro personal, etc. Como en el fútbol, el baloncesto, el PP, la ONU, y en mi comunidad de vecinos, etc. No creo que signifique nada. No me parece un argumento. Tampoco creo que el nivel de “eneguismo” interior en el ciclismo sea superior a otros. Si acaso, su visibilidad es más clara. Aquí se repite en cada post. En otros deportes y estamentos son más opacos sucediendo lo mismo. No parece que haya tanto interés en mostrar a la luz sus miserias. Ese fútbol y sus 80 partidos anuales. Esas apuestas en deportes fácilmente amañables. Menores conduciendo motos en competición, etc, etc. Al menos en el deporte que amamos hemos superado que la carrera más importante de la historia haya visto en su podio más alto a tipos que tiempo después fueron desposeídos del triunfo y ahí sigue. No sé si otros soportarían que el Mundial se lo quitaran años después por un quítame unas jeringas.
    Me ha salido un comentario defendiendo el ciclismo. Qué cosas.

     
  45. Ignoro quién era el tipo que comentó, por Eurosport 2, E3 pero vaya espanto de labor.

     
  46. Arribas justificando que el atropello de Demoitié fue inevitable y que nos lamentamos porque la sociedad busca el riesgo cero cuando es imposible. Bravo. Otro que no piensa ni revisa lo que escribe (ver pie de primera foto “Sin título”).

     
  47. En lo referente a la seguridad en una carrera ciclista, yo lo tengo claro: menos coches de carrera, un máximo de dos coches por equipo, un máximo de dos coches neutros, motos las indispensables (una o dos de fotos, las de televisión, y una o dos con información de carrera) y fuera inmediatamente gente que siga la carrera como miembro de la organización de ésta (y ya no hablemos de los “invitados especiales”, aunque sean jefes de Estado o de Gobierno; ¿qué narices pintaba David Bisbal en una etapa de la Vuelta en su momento?). Así creo que mejoraría la seguridad, creo yo. Y, por supuesto, la plantilla de motos que tenga la organización de cada carrera fuera, de inmediato. Recordemos que una moto de Unipublic arrolló a Sagan camino de Murcia.

    Un saludo.

     
  48. Hola,

    Esta noticia me ha arruinado las vacaciones. Fue despertar en el hotel, abrir el twitter y alucinar… (no había visto la carrera). No sé qué decir. Da miedo pensar la cantidad de veces que está pasando en profesionales… ¿qué podemos esperar que nos pase a nosotros por esas nacionales de dios?.

    Es alucinante que haya un terremoto a nivel interno. Hay un muerto, un MUERTO. ¿alguien se imagina que pasaría en el fútbol si un hincha de un equipo matase a un jugador de una pedrada o algo así? Aquí nadie propone nada, ni se dice basta ya.

    La cantidad de motos y coches es ridícula. Sobran más de la mitad, más aún con las nuevas tecnologías. Llevamos meses diciendo que esto iba a pasar, que se veía venir, que era simplemente cuestión de tiempo. Ya ha pasado, y no ha servido de nada. Un muerto y no sirve de nada, ni siquiera para cambiar alguna minucia…

    Supongo que el problema es que el pobre chico era un corredor sin nombre. Si hubiese fallecido Froome, Van Avermaet o similares sí que se verían cosas. Y, en el fondo (y obviando el hecho del fallecido), eso es lo peor de todo: da la sensación de que vales lo que vales en función de quien eres, y no de lo que eres.

    Ojalá la divina providencia (que es la única que puede “hacer algo”… menudo panorama!) nos evite ver esto de nuevo, porque tengo claro que las autoridades y organismos competitivos ya están a otra cosa.

    Un saludo a todos,
    #RespetoAlCiclista

     
  49. He de decir que nunca me han pasado tantos coches tan poco respetuosos con el ciclista como en la subida a Monachil (con carretera ya cerrada!!!!) y la bici circulando normalmente lo más pegada posible a la dercha.
    Para un globero, son pendientes más que importantes y tanto coches publicitarios como auxiliares de equipo (que luego apostaban personal a unos cientos de metros) pasaban sin miramiento alguno.

    En su momento me impactó que la gente del mundillo tuviera tan poco respeto por la bici. Me he acordado al leer el post, y ahora me cuadran más las cosas… Lamentablemente…

     
    • Unos de los adelantamientos más salvajes que me han hecho nunca lo hizo precisamente un coche de equipo profesional del WT en Oliva. Si la gente pudiera ver las barbaridades que hacen los equipos en sus concentraciones invernales………….

       
    • Estoy completamente de acuerdo, cada vez que he ido a los pirineos a ver el Tour, Vuelta o Volta (y ya van unas cuantas) y he querido subir el puerto en bici me ha pasado más de un coche de equipo muy rápido y casi rozándome. Es lamentable que gente que vive del aficionado al ciclismo (sin los cuales no existiría el ciclismo profesional y ellos mismos tendrían que buscarse otro trabajo) traten a éste tan mal.

       
    • Las carreteras del sur se Madrid (San Martin de La Vega, Chinchon, Morata de Tajuña,…) son muy frecuentadas por ciclistas los fines de semana.

      Hace unas semanas iba subiendo el Alto de Valgrande (carretera que une San Martín de la Vega y M. de Tajuña) y me adelantó el coche de apoyo de un club ciclista (sin respetar el 1,5 m y a toda velocidad) para detenerse unos cientos de metros más adelante bloqueando el arcén y parte del carril derecho. Justo cuando llegaba a la altura del coche me adelantó el (mini) pelotón del club.

      El conductor estaba ahí parado haciendo fotos a sus ciclistas, y claro, entre el pelotón adelantándome, el coche bloqueando la carretera y el conductor-fotógrafo por ahí estorbando no me quedó otra que echar pie a tierra.

      Resumiendo: el coche adelanta poniendo en riesgo mi vida, el conductor estorba al resto de ciclistas cuando se baja a hacer fotos, y los ciclistas del club que solo van pensando en sus watios son incapaces de abrirse un poco para dejarme hueco entre su coche de apoyo y ellos mismos obligándome a echar pie a tierra.

      Como dice Sergio, el enemigo está dentro. No nos respetamos entre nosotros.

       
  50. El día de la etapa de la Volta con meta en Port Ainé, cuando ya habían pasado todos, empecé a bajar con el coche, y vi como a lo lejos, venían Gesink y otro compañero jugándosela entre coches. El único de la fila de coches que les dejó pasar fui yo, los demás conductores, imagino, pensaban que pueden bajar más rápido que los propios ciclistas…

    Por cierto, Gesink, en un perfecto castellano, me dijo: ¡Gracias!

     
  51. Lo siento, posiblemente no es el post para hacer una corrección de este tipo, pero no puedo evitarlo, soy así de maniático (y creo que, por el cuidado que pone escogiendo las palabras, el autor en parte también):

    http://www.fundeu.es/recomendacion/contricion-no-contriccion-1365/

    Un saludo y gracias a Sergio y al resto por darnos perspectiva a los que seguimos el ciclismo más de lejos y tenemos el culo como una nevera, más apto para bajar que para subir.

     

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